Paul Vermast | GroenLinks

Het gaat geen gewoonte van mij worden om commentaar te leveren op de column van Gerrit Wijnne in de FlevoPost. Maar vorige week maakte hij zich druk om de achterkamertjes van de gemeenteraad waar er over de luchthaven wordt gesproken. Daar heeft hij nog eens over nagedacht en komt tot de conclusie dat je nu niet tegen de uitbereiding van de luchthaven Lelystad moet zijn, maar je pas zorgen moet maken over datgene dat aan de Alderstafel wordt besproken. Dronten zit pas echt in de penarie als het Kabinet zou besluiten de luchthaven van Lelystad naar Dronten te verplaatsen aldus Wijnne. “Vergeleken met die optie is uitbereiding van het vliegveld op de huidige locatie een verjaardagscadeautje”.

Ik zou U aanraden Wijnne niet op verjaardagsvisite te vragen. Want het cadeau waarmee hij hier komt aanzetten is een typisch voorbeeld van een dode mus. Iedereen die wel eens in de omgeving van Schiphol komt weet dat het niets uitmaakt of je op 5 km afstand van Schiphol staat of op 10 km. De overlast is massief, zeker als je die afzet tegen de rust die we nu in (ons deel van) Flevoland kennen.

Uitbreiding van de Luchthaven Lelystad zoals die nu wordt voorbereid zet de deur wagenwijd open voor de komst van een grote tweede nationale luchthaven. Waar die komt, in Lelystad of in Dronten maakt niets uit. We zitten dan sowieso in de penarie.

De FlevoPost is nu blij dat er in Lelystad wordt uitgebreid; als het maar niet in Dronten gebeurd. Dat is vergelijkbaar met blij zijn dat je hand wordt afgehakt en niet je been omdat je dan kan blijven lopen. Hoe je dat ook wend of keert; het blijft een ramp. Net als de luchthavenplannen in Flevoland.

De luchthaven Lelystad (Lelystad Airport) heeft plannen voor uitbreiding. De start- en landingsbaan moet verlengd worden zodat er grote vliegtuigen zoals Boeings en Airbussen kunnen gaan landen en opstijgen. Het moet een tweede Schiphol worden met vier miljoen passagiers per jaar.

Wat levert het op?

Vooral goedkope chartermaatschappijen zullen gaan vliegen vanaf Lelystad Airport. Op lokaal niveau zal de uitbreiding economisch nauwelijks van belang zijn. Er werken nu al veel Flevolanders op Schiphol. Zij kunnen misschien dichterbij aan de slag, maar van extra banen zal nauwelijks sprake zijn. Het niet-Schipholgebonden verkeer is voornamelijk in handen van low-budget-maatschappijen, en juist zij proberen maximaal te besparen op arbeidskosten. Deze vluchten leveren economisch bijna niets op, daarom wil Schiphol ze graag gaan verplaatsen naar Lelystad Airport. In plaats van investeren in een betonnen start- en landingsbaan zou er beter geïnvesteerd kunnen worden in duurzame (groene) banen.

Overlast

De uitbreiding van luchthaven Lelystad zal veel overlast veroorzaken in de woonkernen Lelystad, Almere, Dronten, Biddinghuizen, Swifterbant, Zeewolde, Harderwijk, Hierden, Nunspeet, Ermelo en omliggende plaatsen.

De uitbreiding van luchthaven Lelystad zal voor mens en dier de rust verstoren in een groot aantal natuurgebieden, waaronder de Oostvaardersplassen, Natuurpark Lelystad, het Larserbos, het Knarbos, de Hollandse Hout, het Harderbos, het Horsterwold, het Hulkesteijnse bos, het Veluwemeer en de Veluwezoom.

Verruiming van de luchtvaartcapaciteit is in strijd met de wereldwijde doelstelling om uitstoot van CO2 te verminderen. Extra luchtvaartcapaciteit is het slechts denkbare antwoord op de klimaatcrisis. De recessie wordt er evenmin mee bestreden.

Wat betekent het voor mij?

Lelystad Airport ligt 10 kilometer van de bebouwde kom van Biddinghuizen. Dronten ligt op 13 kilometer afstand van de luchthaven. Iedereen die graag wil weten wat dat betekent aan geluidsoverlast moet maar eens op bezoek gaan in plaatsen rondom Schiphol.

De gevolgen van geluidsoverlast voor de gezondheid zijn redelijk bekend. Slechte nachtrust, meer stress, verminderde leerprestaties van kinderen en een verhoogde kans op een verhoogde bloeddruk, hart- en vaatziekten zijn de belangrijkste.

Wat kan ik doen?

Gelukkig is het nu nog niet zover. Op dit moment liggen de plannen ter inzage en kan hiertegen bezwaar worden gemaakt door een ‘zienswijze’ in te dienen.

Wilt u geen tweede Schiphol in uw achtertuin? Dien dan voor 22 juli een schriftelijke zienswijze in (mail of brief). Dat is niet moeilijk, er zijn voorbeeldbrieven beschikbaar. Hoe meer bezwaren er binnen komen, hoe groter de kans dat geen tweede schiphol in de polder komt. Meer informatie en voorbeeldbrieven kunt u hieronder vinden. De voorbeeldbrieven kunt u uiteraard geheel naar eigen inzicht aanpassen.

Uw bezwaarschriften kunt u als volgt verzenden:

Per brief naar:
Provincie Flevoland
Aanwijzing Luchtvaartterrein Lelystad
Postbus 55
8200 AB LELYSTAD

Per email naar: inspraak.luchthaven@flevoland.nl

Voorbeeld bezwaar / zienswijze

- voorbeeld zienswijze (zienswijze zoals ingediend door Frank Pels);

- zienswijze van de actiegroep Vlieg op!

- voorbeelden van VIVF (Verontruste Inwoners Van Flevoland)

- voorbeeld Leefbaar Zeewolde

- voorbeeld van StEM Zeewolde

Meer informatie

- Officiële informatie en documenten

- Verontruste Inwoners Van Flevoland (VIVF)

- Tafel van Alders

- Bewoners Aanspreekpunt Schiphol;

- De inspraak van GroenLinks

Contactgegevens GroenLinks

- Cees Meijer (fractie staten Flevoland)

- Paul Vermast (fractie GroenLinks Dronten)

- Frank Pels (fractie staten Flevoland)

- website GroenLinks Flevoland

- website GroenLinks Dronten

Vandaag heeft het kabinet besloten te gaan onderzoeken of de Olympische Spelen van 2028 in Nederland kunnen plaatsvinden. Daarvoor wil men eerst het WK voetbal organiseren als een soort van generale repeitie.

Leuk amibiteus plan. Hoewel er een heleboel te bedenken is om er tegen te zijn is het wel iets waar visie uit spreek en dat vind ik nou net wel weer aardig. De strijd zal straks tussen Rotterdam en Amsterdam losbarsten wie de spelen mag hebben. Da’s matuurlijk flauwe kul. Nederland is zo klein dat het niet iets van één stad zal zijn. Het meest logisch is Amsterdam. Dat heeft namelijk een hele grote buitenwijk die zich Almere noemt (maar internationaal profileert met de Amsterdamse slogan “I amsterdam”. Bij Almere is nog een hele boel ruimte waar je goed een olypisch dorp en sport faciliteiten kwijt kunt. Veel bouwen; zijn ze goed in, in Almere.

Maar weet je wat dan ook verdraaid handig zou zijn? Een luchthaven in de omgeving. Misschien ergens in Lelystad of Dronten? Vraag me in eens af of dat Olympisch feestje wel zo’n goed idee is…

Gisteravond was er een inspraakavond over de uitbereidingsplannen van Luchthaven Lelystad. Onderstaand de tekst die ik daar namens GroenLinks heb uitgesproken:

GroenLinks is zeer tegen de uitbereiding van de Luchthaven Lelystad. Het levert Flevoland niets anders dan overlast op. Het door bestuurders met regelmaat aangehaalde draagvlak is niet het draagvlak onder de bewoners van Flevoland. De beloofde werkgelegenheid is flauwekul!

Dat er geen draagvlak is hebben acties in diverse gemeenten wel bewezen. Het beste voorbeeld is Zeewolde waar in 2006 tegen de 4600 handtekeningen zijn opgehaald als protest tegen de over het dorp geplande vliegroutes.

De meest recente informatie met betrekking tot met name de toenaderingsroutes geven opnieuw het zeer ongewenste beeld van routes die rakelings langs de bebouwde omgeving van Zeewolde staan geprojecteerd.

Trouwens, waarom staan de startroutes wel in dit MER en niet de toenaderingsroutes? Wat is daarvan de bedoeling? Op deze manier worden de burgers toch verkeerd voorgelicht?

Maar wat voor GroenLinks blijft wringen is de steun die aan de plannen wordt verleend door de overheid. Hoe verhoudt een vervuilende luchthaven zich tot de kabinetsambitie om in 2020 30% minder CO2 uit te stoten, dat zal niet meevallen als de luchtvaartsector straks weer flink zal groeien. De voorwaarden waaronder de sector in 2012 mee gaat doen aan emissiehandel zijn zo slap, dat dat voorlopig niet of nauwelijks tot prijsstijgingen zal leiden, en heeft dus ook geen invloed op de vraag. Hoe verhoudt een warme steun van de provincie zich met de ambitie de meest klimaatvriendelijke provincie van Nederland te worden?

Voor GroenLinks is het duidelijk; dat verhoudt zich niet met de kernkwaliteiten van Flevo-land als Rust en Ruimte. Flevoland koketteert daar zelfs mee door de kiekendief als het symbool van Flevoland te gebruiken. Maar na uitbreiding is er weer een stuk Nederland waar het gedaan is met die rust en de schone natuur.

GroenLinks hecht weinig geloof aan het verhaal over de toegevoegde waarde van de luchthaven als werkgelegenheidsmotor. In helder Nederlands vind GroenLinks het flauwe kul waarmee de bevolking rijp moet worden gemaakt voor een luchthaven die ze niets anders oplevert als herrie. In de ogen van GroenLinks is dat volksverlakkerij!

Chartermaatschappijen zijn zuinige ondernemingen met zo weinig mogelijk personeel. Passagiers komen aan, stappen in en weg zijn ze. Andersom precies hetzelfde.

Daarnaast vliegen chartermaatschappijen op vakantiebestemmingen. Dat zal weinig be-drijven de polder intrekken, want wat hebben die aan bestemmingen als Antalya en Agadir? Niemand heeft tot nu toe kunnen waarmaken waar al die 800 arbeidsplaatsen vandaan zullen gaan komen.

Daarnaast wil GroenLinks investeringen in groene banen en in toekomstgerichte sectoren zoals alternatieve vormen van duurzame energieopwekking en vervoer. GroenLinks wil geen betonbanen, maar groene banen Die zijn wél goed voor woon- en leefklimaat en voor de economie. Denk aan banen in de isolering van woningen, in de schone energiebedrijven, in een beter openbaar vervoer, straks in het Oostvaarderswold, zorg of recreatie. En er zijn vast meer voorbeelden te vinden.

Veel inwoners van Flevoland zijn bij Schiphol weggevlucht vanwege de overlast. Kunt u waarmaken dat deze; en alle andere inwoners van Flevoland; zich geen zorgen hoeven te maken over de woonkwaliteit in Flevoland? De uitbereiding van de Luchthaven blokkeert ook de uitbereiding van Almere in oostelijke richting. GroenLinks ziet niets in uitbereiding van Almere westelijk buitendijks en daarmee zal Almere in onze ogen naar het oosten moeten. Een grotere luchthaven in Flevoland past hier niet bij!

Ook de routes worden erg mooi voorgesteld in deze MER. Mooie dunne lijntjes die precies langs de dorpen en steden lopen. Maar da’s natuurlijk allemaal flauwe kul. In de praktijk kunnen piloten flink afwijken van voorgeschreven vliegroutes. De luchtvaartinspectie heeft daar nauwelijks grip op. Een route die vlak langs de bebouwde kom loopt, betekent in de praktijk dus al snel dat vliegtuigen met regelmaat recht boven een dorp of stadswijk vliegen.

De route over de Oostvaardersplassen is voor GroenLinks niet bespreekbaar. Niet vanuit het oogpunt van de natuurbescherming, maar ook niet vanuit het oogpunt van veiligheid. De Oostvaardersplassen zijn een Natura 2000 gebeid en geniet daarmee de belangrijkste bescherming omdat is vastgesteld dat het gebied van grote waarde is voor heel Europa.

GroenLinks vindt de uitbereiding van de Luchthaven een onverantwoorde hypotheek op de toekomst. Flevoland is een nog heel jonge provincie die nog volop ontwikkeld en veranderd. De veranderingen in een decennium in Flevoland zijn op Nederlandse schaal onvergelijkbaar en zullen door de komst van een luchthaven sterk worden ingeperkt. Dat is dom; dat moet je niet willen.

Als afsluiting iets over de wijze waarop de bevolking wordt betrokken bij deze plannen. De MER en bijlagen zijn voor een gewone en geïnteresseerde inwoner een verschrikkelijke stapel informatie waar je redelijkerwijs geen wijs uit zal worden. Veel te complex en veel te veel getallen. Op basis daarvan kan geen enkele burger die niet heel goed in het dossier is ingevoerd een goed onderbouwde inspraak kunnen geven. Als volksvertegenwoordiger maak ik me daar grote zorgen om!

Concluderend: Schiphol gooit haar eigen problemen over de schutting. Door de uitbrei-dingsplannen voor de luchthaven, spreidt het vliegtuiglawaai zich als een inktvlek boven Nederland uit. Bovendien staat de enorme groei van het vliegverkeer op gespannen voet met de klimaatambities van het kabinet en Gedeputeerde Staten. Extra luchtvaartcapaciteit is het slechtst denkbare antwoord op de klimaatcrisis. De recessie wordt er evenmin mee bestreden: investeer liever in groene banen en maak werk van zon en wind.

(meer…)

Bij uitzondering een provinciaal uitstapje in mijn kunst op straat serie. Op tip van mede weblogger Frank Pels breng ik graag de uitzendingen van Avro’s KunstUur onder de aandacht. Flevoland is internationaal erkend als het gaat om Land Art. Nergens op de wereld is een plek waar zo veel landschapskunst dicht bijeen te bezoeken is als in deze provincie.

De vierdelige serie Kunstland van regisseur Michael Krass plaatst land art centraal in de ontwikkeling van Flevoland. De serie bevat prachtig beeldmateriaal en diverse mensen spreken over het ontstaan van de polder en land art, zoals de gedeputeerde van de provincie Flevoland Harry Dijksma, Macha Roesink, directeur van Museum De Paviljoens en kunstenaar Marinus Boezem, ontwerper van De Groene Kathedraal. Daarnaast komt ook de ontwikkeling van de Noordoostpolder uitgebreid aan bod. De documentaire is een initiatief van de gemeente Lelystad, de provincie Flevoland en Museum De Paviljoens in Almere en is een coproductie van de Avro en Idtv.

Vanaf 1977 zijn internationale kunstenaars uitgenodigd om land art projecten te verwezenlijken in het nieuwe polderlandschap van Flevoland. De vijf huidige land art projecten in provincie Flevoland zijn toonaangevend en internationaal erkend. Begin 2010 wordt het nieuwste landschapskunstwerk in Flevoland op de strekdam bij Lelystad onthuld: Exposure van de internationaal gerenommeerde kunstenaar Antony Gormley. Dit monumentale kunstwerk bestaat uit een stalen constructie van 1782 staalknopen en stelt een meer dan 25 meter hoog gehurkt menselijk figuur voor die over het IJsselmeer uitkijkt.

Dagtocht Land Art

Om de vijf landschapskunstwerken voor een breed publiek toegankelijk te maken, organiseert Museum De Paviljoens ook in 2009 de dagtocht land art. De met de Artifex Award 2008 bekroonde dagtocht leidt de bezoekers naar Polderland Garden of Love and Fire (1992-1997) van Daniel Libeskind, Observatorium (1971-1977) van Robert Morris, Aardzee (1982) van Piet Slegers, Sea Level (1989-1996) van Richard Serra en De Groene Kathedraal (1978-1996) van Marinus Boezem. Een professionele gids reist mee om alles te vertellen over de landschapskunst en de ontstaansgeschiedenis van Flevoland. 

Uitzendingen: zaterdag in mei van 17.00 tot 18.00

Gisteravond werd er een bijeenkomst gehouden van de Alderstafel die een advies moet geven aan het kabinet over de uitbereiding en/of verplaatsing van de Luchthaven Lelystad. De bijeenkomst was bedoeld voor raads- en statenleden in de regio van de Luchthaven Lelystad. Hans Alders schetste daarin het proces en maakte duidelijk wat de belangrijste afwegingen zijn om te komen tot een ‘door de regio gedragen’ besluit. Daarbij hamerde hij er keer op keer op dat een besluit dat door veel partijen uit de regio wordt gesteund voor het kabinet de ruimte om daar vanaf te wijken heel klein maakt.

Maar waar het op gaat uitdraaien was tussen de regels heel duidelijk te horen. Daar waar de raadsleden uit Lelystad vooral pleitte voor een snelle verdere ontwikkeling van de Luchthaven op de huidige locatie werd door Alders doorlopend benadrukt dat het een ‘twin-Luchthaven’ van Schiphol wordt en dat snelle en goede ontsluitingen dan van doorslaggevend belang zijn. Dat wordt dus Dronten-West. Immers, daar wordt al een spoorverbinding gebouwd die rechtstreeks naar Schiphol loopt. Dat zal voor de hudige locatie gewoon niet gaan gelden. Daar de aanleg van de N23 (de snelweg van Alkmaar naar Zwolle) bij opgeteld is het niet moeilijk te raden wat gegeven de toekomstige ontwikkelingen de beste locatie zal zijn.

De regio en de raads- en statenleden wordt nu een worst voorgehouden zodat iedereen het gevoel heeft gehad dat hij/zij mee mocht praten. Maar de uitkomst staat voor mij wel vast. Ook als de regio alleen uitbereiding op de huidige locatie (of helemaal geen uitbereiding) zal het kabinet gewoon haar eigen plan trekken.

Dat wil zeggen; als de variant ‘Dronten Oost’ voor de uitbereiding van de Luchthaven Lelystad zal worden gekozen zo blijkt uit een onderzoek dat vanavond in aan de commissie Algemene Zaken van de gemeente Dronten is gepresenteerd. Dat is de schokkende conclusie die vanavond door de commissie kon worden getrokken. Ook de uitbereiding op de huidige locatie van Lelystad en de variant ‘Dronten West’ zullen grote gevolgen hebben voor Flevoland en Dronten in het bijzonder. 

De gemeente Dronten heeft een eigen onderzoek naar de  milieueffecten van de Luchthaven Lelystad laten doen [zodra het op de website van de gemeente staat zal ik het linken] als deze verder wordt uitgebreid als de Planologische Kernbeslissing (PKB) toestaat. Het kabinet heeft in haar lange termijn visie aangegeven dat er vluchten vanaf Schiphol zullen worden uitgeplaatst naar Lelystad en Eindhoven. Voor Lelystad geldt dat er in die lange termijn visie vier varianten zijn. Uitbereiding op de huidige locatie; de huidige locatie maar de baan een paar graden gedraaid, een variant in Dronten West (tussen Dronten en Swifterbant) en Dronten Oost (tussen Dronten en Roggebot). 

De lokale en regionale overheden staan op een helder standpunt: geen uitbereiding buiten de PKB. De gemeente Dronten vindt dit ook en heeft hierover vorig jaar nog een motie aangenomen. Maar omdat het Rijk een regionale “Alderstafel” voor Lelystad Airport heeft ingesteld die nog voor de zomer een advies aan de regering moet uitbrengen worden we wel gedwongen verder te kijken als de huidige PKB. Dronten wilde niet lijdzaam afwachten maar liet vast doorrekenen wat de gevolgen voor Dronten en de regio als de alternatieven van Alders worden uitgewerkt. Die gevolgen vallen niet mee. 

De ‘beste optie’ voor Dronten is uitbereiding op de huidige locatie, eventueel iets gedraaid. Maar het is eenvoudig de randvoorwaarden die Alders bij zijn overwegingen zal betrekken (milieu (geluid), ontsluiting (OV), natuur (Oostvaardersplassen) en luchtruim) bij elkaar op te tellen en dan tot een conclusie komen: Luchthaven Dronten Oost. Dat zal grote negatieve effecten hebben op Dronten De Gilden, Poort van Dronten en De Munten. 

Nu heet ons verkiezingsprogramma nog “Rust, Ruimte en Groen”. Maar als deze plannen doorgaan wordt de slogan voor Dronten in de toekomst “Stank, Herrie en Overlast”. Tijd voor breed protest lijkt me! 

Toelichting op de afbeelding: 
Hoe donkerder de inkleuring van de kaart, hoe groter de herrie. De gevolgen voor Biddinghuizen en Kampen zijn dramatisch in de variant Luchthaven Dronten Oost. Klik op de afbeelding voor een vergroting. 

Het College heeft aangegeven te willen samenwerken met de gemeenten rond de Hanzelijn (Leystad, Kampen en Zwolle) nu de spoorlijn wordt aangelegd. We willen niet elkaar leeg zuigen, maar versteken was het argument van het College. De raad was het daar wel mee eens. De bovenstaande poster verraste me dan ook zeer op station Lelystad. Volgens mij zijn we op deze manier geen ‘vrienden aan het maken’ bij onze buurgemeenten in Flevoland.